УЧЕБНО-БОЕВОЙ САМОЛЕТ СУ-27 УБК

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ

Самолет Су-27 со второй половины 80-х годов стал своеобразной "визитной карточкой" российского военного авиастроения. В 1980 году в ОКБ Сухого был разработан эскизный проект учебно-боевого варианта самолета с присвоением ему обозначения Су-27УБ (обозначение в ОКБ - Т-10У). Он принципиально отличался от других отечественных двухместных учебных самолетов способностью в полной мере решать весь комплекс боевых задач базового варианта. Головная часть фюзеляжа Су-27УБ приобрела новую форму. Рабочее место инструктора, размещенное под одним фонарем вместе с передней кабиной обучаемого летчика, было приподнято, что обеспечивало хороший обзор по направлению "вперед-вниз". Двухместный самолет имеет консоли крыла с увеличенной на 0,5% относительной толщиной профиля по концевому сечению. Кили стали выше на 425 мм. Кроме того, была увеличена емкость кислородной системы, доработаны системы кондиционирования воздуха и системы управления. Несмотря на неизбежное увеличение лобового сопротивления и массы самолета, его характеристики практически не отличаются от характеристик Су-27.

Первый опытный Су-27УБ поднялся в воздух 7 марта 1985 года, а с середины 1986 года он стал серийно строиться на ИАПО. 10 сентября 1986 года летчики-испытатели ИАПО Г.Е.Буланов и Н.Н.Иванов подняли в небо первый серийный самолет Су-27УБ.

Великолепные пилотажные возможности машины характеризует тот факт, что знаменитая "Кобра Пугачева ", с выходом самолета на угол атаки 120 градусов, впервые была выполнена именно на Су-27УБ.

Экспортный вариант самолета Су-27УБ, с измененным составом бортового оборудования, получил обозначение Су-27УБК (К - коммерческий). Он находится на вооружении в Китае, Вьетнаме и Эфиопии.

ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ

Планер истребителя-перехватчика Су-27УБ(К) выполнен по интегральной аэродинамической схеме, при которой крыло и фюзеляж образуют единый несущий корпус, выполненный в продольных сечениях в виде крыльевых профилей, чем обеспечиваются высокие значения аэродинамического качества и коэффициента подъемной силы на маневре. Для повышения маневренности самолет выполнен статически неустойчивым, с искусственной устойчивостью, обеспечиваемой системой дистанционного управления.

Истребитель оснащен аналоговой электродистанционной системой управления с четырехкратным резервированием. Крыло имеет автоматически отклоняющиеся носки и флапероны.

Вертикальное оперение двухкилевое с рулями направления. Горизонтальное оперение представляет собой дифференциально отклоняемый стабилизатор и состоит из двух цельноповоротных консолей.

Шасси трехопорное с одноколесными стойками, убирающимися вперед, против полета.

Конструкция самолета выполнена, в основном, из алюминиевых сплавов с использованием титана.

Топливная система состоит их пяти баков, которые расположены в фюзеляже, в центроплане и в консолях крыла.

Кабина экипажа оснащена катапультными креслами К-36ДМ сер.2.

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА

Силовая установка самолета Су-27УБ(К) состоит из двух двухконтурных турбореактивных двигателей АЛ-31Ф с форсажными камерами. Особенностью двигателя АЛ-31Ф является конструкция лопаток турбин, которые обладают уникальными механическими и эксплуатационными характеристиками. Двигатели могут эксплуатироваться в широком диапазоне высот и скоростей полета. Воздухозаборники регулируемые, с подвижным горизонтальным клином и створками подпитки на нижней поверхности. Имеется специальная поднимающаяся сетка, обеспечивающая защиту двигателей от попадания посторонних предметов на взлетно-посадочных режимах.

БОРТОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Бортовое радиоэлектронное оборудование (БРЭО) самолета Су-27УБК включает четыре комплекса: систему управления вооружением (СУВ), пилотажно-навигационный комплекс (ПНК), комплекс связи (КС) и бортовой комплекс обороны (БКО). Все комплексы связаны между собой. СУВ обеспечивает ведение дальнего ракетного боя против одиночных целей и группы взаимодействующих целей, а также ведение ближнего маневренного боя с применением управляемых ракет и пушки. ПНК обеспечивает управление полетом при наведении на цель, выход на запрограммированную наземную цель, полет по маршруту, возвращение на заданный аэродром, межсамолетную навигацию. Впервые в отечественной практике на самолете установлен единый комплекс связи, включающий в себя УКВ и КВ - радиостанции. БКО обеспечивает радиотехническую разведку, предупреждение о возможном облучении и создание активных и пассивных помех.

ВООРУЖЕНИЕ

Ракетное вооружение СУ-27УБК размещается на авиационных пусковых устройствах (АПУ) и авиационных катапультных устройствах (АКУ), подвешиваемых на 10 точках: 4 - под консолями крыла, 2 - под законцовками крыла, 2 - под гондолами двигателей и 2 - под центропланом между мотогондолами (по схеме "тандем").

Самолет может нести до шести управляемых ракет средней дальности Р-27Р1 или Р-27ЭР1 с радиолокационной полуактивной системой самонаведения, ракеты Р-27Т1 или Р-27ЭТ1 с тепловой головкой самонаведения. Для ведения ближнего воздушного боя на четырех подкрыльевых узлах самолета могут быть подвешены управляемые ракеты ближнего маневренного боя с тепловыми головками самонаведения типа Р-73Э.

Су-27УБК оснащен встроенной скорострельной, одноствольной 30-миллиметровой пушкой ГШ-301 с боекомплектом в 150 снарядов, установленной в наплыве правой половины крыла.

Для поражения наземных целей самолет оснащен обширным арсеналом неуправляемых ракет и свободнопадающих бомб. Он может нести свободнопадающие бомбы массой по 500 кг (до 8 единиц), 250 кг (16 единиц), или до шести блоков НАР С-13 и С-8 (30 122-миллиметровых или 120 80-миллиметровых ракет соответственно). Возможны различные комбинации управляемого и неуправляемого вооружения различного класса.

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

<<< Назад ::