С 19 по 24 августа в подмосковном Жуковском проходил шестой Международный авиакосмический салон МАКС-2003.

О том, какое значение имеют итоги шестого московского авиасалона для нашей компании, рассказывает сегодня президент ОАО «Научно-производственная корпорация «Иркут» А. И. ФЕДОРОВ.

- МАКС - 2003 прошел для российской промышленности в целом успешно. Выставка – это место, где можно за короткое время провести очень много встреч и переговоров, здесь собирается мировая авиационная элита.

В московском авиасалоне принимает участие все больше иностранных компаний; их самолеты очень украсили нынешний салон. Это B-52, F-15, F-16. Были лучшие в мире пилотажные группы – «Патруль де Франс» и «Фрэчче триколори».

Обычно место проведения салона предопределяет интересы участников. Как правило, эта страна становится потенциальным рынком для поставки техники. Поэтому экспозиции, с которыми приехали участники, особенно иностранные, были рассчитаны именно на то, чтобы показать ту продукцию, которая может появиться на рынках России, стран СНГ или близлежащих к России государств.

Что касается российских участников, то их количество и состав, пожалуй, мало изменились по сравнению с прошлым авиасалоном, но качество представления, экспозиций изменилось очень сильно. Если раньше на МАКСах демонстрировалась в основном авиационная мощь, имеющаяся в нашей стране, - неважно, была ли у нее перспектива для применения и продаж или нет, - то сейчас уже компании стараются делать экспозиции, четко ориентированные на рынок – как на российский, так и на общемировой. Это, по-видимому, один из основных итогов этого салона.

У корпорации «Иркут» был свой стенд. Были образцы, которые мы выставляли как самостоятельно, так и вместе с КБ, с которыми работаем. Для нас МАКС-2003 знаменателен тем, что мы презентовали новую компанию, созданную на базе ИАПО – корпорацию «Иркут» - полноценную многопрофильную интегрированную структуру.

Переговоров было очень много. Больше 20 переговоров мы провели с различными иностранными делегациями, - безусловно, это все были потенциальные заказчики. По ходу переговоров было видно, что может быть заключено достаточно много контрактов, причем речь шла не только о боевой технике, но в большей мере о новой техники, прежде всего БЕ-200, беспилотных летательных аппаратах. Мы начали вести консультации и переговоры о новой продукции – учебно-боевом и учебно-тренировочном самолетах ЯК-130.

Много было переговоров, которые предполагают в будущем заключение индустриального партнерства, потому что необязательно контактировать только по принципу «продавец-покупатель». Очень много было контактов по возможной кооперации с ведущими авиационными производителями, что тоже важно. Руководство корпорации удовлетворено итогами деловой части авиасалона.

На МАКСе произошло очень значительное событие: корпорация «Иркут» проанонсировала начало процесса слияния с ОКБ имени Яковлева. Мы давно вели переговоры о возможности создания на базе двух предприятий единой компании. Это были очень непростые переговоры, ведь даже если есть обоюдное желание, очень много времени занимают процедуры, потому что мы говорим не просто о сотрудничестве, совместных программах. Мы говорим практически о создании новой компании, о слиянии активов компаний, что повлечет за собой и перераспределение уставных капиталов, и определенное перераспределение владельцев компаний, возможно, даже изменение названия. Но эта психологически тяжелая часть переговоров прошла, и начался реальный процесс слияния. Хотя по времени он тоже будет достаточно длительным.

Корпорация «Иркут» приобретает возможность доступа к очень интересным ресурсам в плане разработки летательных аппаратов, то есть увеличения своего товарного ряда. А для ОКБ Яковлева «Иркут» является мощнейшей производственной базой, на которой можно реализовать все свои наработки.

Я очень рад, что менеджмент и владельцы компаний переступили психологический барьер, - ведь кому-то придется расстаться с полным контролем, - и пошли на создание единой компании. Надеюсь, что когда примерно через год этот процесс закончится, позиции единой компании на рынке, и не только российском, значительно усилятся, а потенциальные возможности по продажам резко возрастут.

Очень важный для нас аспект – увеличение числа рабочих мест. Рынки боевой авиации очень жесткие и ограниченные и рассчитывать на то, что мы будем долгие годы производить и продавать «сухие», или что проектом БЕ-200 полностью загрузим свои производственные мощности, мы не можем. Поэтому появление новых, общих с ОКБ Яковлева проектов и по боевой авиации, и по УТС ЯК-130 и по другим направлениям - это, безусловно, потенциально новые рабочие места, в Иркутске в том числе.

Надо сказать, что мы собираемся серьезно сосредоточиться на беспилотных летательных аппаратах (БПЛА). Есть интересные наработки и конкретные достижения. И яковлевцы, так сложилось исторически, тоже серьезно занимались беспилотной авиацией. Думаю, будущее - за беспилотными самолетами. Мы на пороге новой революции в области авиационной техники. Очевидно, что впереди - массированное внедрение БПЛА, и не только в военной сфере, но и в гражданской.

На МАКСе побывал Президент РФ В. В. Путин. Он посетил экспозицию самолетов, в том числе БЕ-200ЧС. Эта уникальная машина очень заинтересовала президента, и он дал нам поручение подготовить амфибию к его поездке в Италию для демонстрационных полетов.

Если говорить о графике поставок Бе-200ЧС, то надо отметить, что МЧС сейчас имеет финансовые возможности делать закупки по одному самолету в год. Руководство «Иркута», безусловно, не собирается ждать столько лет, активно прорабатываются возможности ускоренной поставки этих самолетов. И, скорее всего, это будут поставки в лизинг (мы определяемся с лизинговой компанией, которая закупит у нас сразу все эти самолеты и передаст в лизинг МЧС). На таких условиях МЧС способно проплачивать 7-10 самолетов. Правда, здесь есть правовые препятствия, потому что для госзаказчиков пока не существует законодательных норм, позволяющих брать летательные аппараты в лизинг. Кстати, эта же проблема стоит и перед Министерством обороны. Во многих странах минобороны отказались от прямых закупок техники и берут ее в лизинг. Но чтобы это стало возможно в России, необходимо, прежде всего, создать институт мощных лизинговых компаний и нормативно-законодательную базу. Скорее всего, в ближайшее время все эти проблемы будут решены, и в последующем поставки самолетов для МЧС будут проходить через лизинговые компании, что устроит и нас, как производителей, и МЧС как потребителей.

Кто будет следующим заказчиком этой машины – сказать трудно, потому что переговоры идут в нескольких направлениях. В переговорном процессе для европейских стран активно участвует Европейский аэрокосмический концерн, с которым мы подписали соглашение, а на МАКСе провели ряд встреч с его представителями; проговаривается возможность включения EADS не только в фазу консультаций и совместного маркетинга по БЕ-200, а и в индустриальную фазу.

Активно идет работа по продвижению нашей амфибии на рынки Юго-Восточной Азии и Америки.

Еще одно серьезное направление работы корпорации «Иркут»- транспортная авиация, а именно российско-индийский среднетранспортный самолет. Сегодня создается эскизный проект этой машины. Это такая часть проектных работ, которая фактически определяет весь дизайн самолета, идеологию рабочего проектирования, определяет его основные тактико-технические показатели. Эскизный проект должен быть завершен в начале следующего года. Специалисты корпорации работают вместе с конструкторами КБ Ильюшина. А когда мы перейдем к рабочему проектированию, то подключатся и мощности корпорации ХАЛ, потому что рабочее проектирование будет производиться распределенным КБ в разных точках мира: в Москве, Иркутске, Бангалоре. В единой сети с единым сервером люди будут в едином режиме времени проектировать самолет на базе основных компонентов эскизного проекта.

А на авиасалоне мы подписали соглашение с ильюшинцами о том, что создаем совместное КБ «Иркут»-Ильюшин и все права по разработке этого самолета и всю ответственность за разработку мы передаем на это совместное КБ.

Есть еще одно очень перспективное направление работы корпорации «Иркут»: мы являемся участником тендера по программе создания ближне-среднемагистрального самолета (БСМС). Тендер недавно выиграли совместно ОКБ Яковлева и Ильюшина. Наша корпорация в этой группе является инвестором и потенциальным производителем этого самолета.

Направлений работы действительно много. Однако и мощности у нас достаточно большие, я бы сказал, что они еще до конца не исчерпаны, и мы в состоянии увеличить объемы производства в 1,5-2 раза, кардинально не перестраивая завод. Хотя мы не оставили вопрос о поиске дополнительных производственных мощностей. Возможно, будем приобретать и иностранные предприятия, но под какие-то конкретные продукты. Например, совместно с EADS рассматривается вариант производства БЕ-200 для элитных западных рынков за рубежом, в Европе. Если это будет не сборочная линейка, то хотя бы мощности по доводке самолета, потому что каждый заказчик (это принцип уже мировой, утвердившийся) выставляет свои требования к продукту, и он под каждого заказчика, как правило, серьезно дорабатывается. Для нас было бы очень выгодно иметь возможность подготовки, например, в Европе, продукта типа БЕ-200 под конкретного заказчика, находящегося в той же Европе или Америке.

Во время проведения авиасалона МАКС-2003 руководство корпорации «Иркут» заключило соглашение с группой «Каскол». Эта компания ориентирует свой бизнес на производство авиационных компонентов, причем работает в этом направлении довольно успешно. Например, завод «Гидромаш», который входит в группу «Каскол», является активным поставщиком компонентов для «Эрбас»: элементов шасси, гидросистем и так далее. Мы считаем, что компонентный бизнес - я имею ввиду производство каких-то элементов самолета для крупных компаний, таких как «Эрбас», «Боинг» – является тоже довольно интересным бизнесом. Есть смысл поработать в этом направлении, хотя для нас оно не будет определяющим, профильным. С «Касколом» мы договорились, что создаем не отдельное юридическое лицо, а объединенную группу, которая в России должна стать лидером в развитии компонентного бизнеса. Мы планируем это использовать в своих интересах, в том числе, и для загрузки мощностей Иркутского авиационного завода производством элементов, прежде всего для «Эрбас».

И я бы хотел несколько слов сказать про подписанный в начале августа малазийский контракт. Безусловно, он очень нужен предприятию, потому что основные объемы работ по индийскому контракту мы планируем закончить в 2004-05 годах, и новый контракт, который рассчитан на 2006-07 годы, важен для стабильной загрузки завода. Замечательно, что удалось довести эту сделку до конца, выиграть ее в очень серьезной борьбе у конкурентов - и зарубежных, и российских, ведь была значительная внутренняя конкуренция. Так что это наша большая победа.

В СМИ уже прошли сообщения, что во время визита в Малайзию В. В. Путина корпорация «Иркут» подписала соглашение с одной из ведущих малазийских компаний (можно назвать ее международной), которая работает в зоне Юго-Восточной Азии, в зоне стран АСЕАН. Это компания ДРБ «Хикон», специализирующаяся на выпуске разной техники, и гражданской – автомобили, автобусы, и военной наземной. Нашей корпорации нужен в южно-азиатском регионе надежный индустриальный партнер, через которого мы могли бы строить в этом регионе свой бизнес. Если точнее, то подписано было два соглашения, просто второе не так громко анонсировалось: оно заключено также с одной крупной компанией, входящей в пятерку ведущих в регионе; она специализируется на работах в области электроники. Мы договорились о создании совместного предприятия по разработке, производству и продвижению на рынок радиоэлектронной техники, в том числе и для самолетов. Это в большей мере касается, может быть, не иркутского завода, а «Русской авионики», входящей в корпорацию «Иркут». Тем не менее, соглашение подписано от имени корпорации.

Вернемся к ДРБ «Хикон». Эта компания будет заниматься продвижением БЕ-200 в первую очередь в Малайзию, а также в страны Юго-Восточной Азии, в том числе и через региональный центр. Надо заметить: этот регион отличается тем, что за исключением Китая, Индии и, пожалуй, Малайзии страны там не очень большие по территории и имеют не очень большие бюджеты. Поэтому и возможности каждой страны для покупки такого самолета как БЕ-200 явно ограничены. Но покупать самолеты на региональный Центр и обслуживать через него страны Юго-Восточной Азии, – это вполне приемлемо. Экономика и жизненное пространство этих государств очень тесно связаны между собой. Предположим, проблема лесных пожаров актуальна для Индонезии. Но когда там горит, то дым застилает все ближайшие страны, даже если там и нет пожаров. Поэтому для них это проблема регионального плана, и решаться должна на уровне регионального сотрудничества.

Детали этого соглашения пока не прорабатывались, мы договорились о намерениях, которые еще не вылились в реальные переговоры. Но любой бизнес начинается с чего-то, и мы с ДРБ «Хикон» начали его с проекта БЕ-200.

В целом портфель заказов корпорации увеличивается, есть очень хорошие перспективы; надо только уверенно претворять в жизнь то, что намечено.

Вернуться назад...